我买了长续航模型3，以便能够尽可能频繁地开车，而不必担心续航问题，但在威斯康星州的冬天驾驶特斯拉是什么感觉？
我卖掉了我拥有的普锐斯和涡轮增压的蓝瑟，以获得更好的性能、更多的豪华和沟壑纵横的油箱。所有这些都在一个包里，而不是两辆车。 🙂
也许我需要对这些车与Model 3的对比做一个更详细的写法？
让我们来看看特斯拉Model 3长续航里程，以及它在寒冷环境中的表现!
处理
特斯拉Model 3的双马达版在中西部冬季天气中表现出色。
我知道冬天的轮胎是最理想的，但到目前为止，我还能用四季轮胎来处理！"。
再生制动
当电池是冷的，它不能接受大量的能量，所以再生制动系统被部分禁用。
这可以通过保持汽车插电，在出发前不久安排一个预设的充电时间，或使用智能预处理来补救。无论你选择哪种方式，电池都会被加热，再生制动的效果会更加稳定。
自动驾驶
当涉及到使用自动驾驶仪（非FSD）时的常识，但在大多数情况下，这样做是安全的。
当道路不够清晰或摄像头被道路垃圾覆盖时，自动驾驶功能不会开启。
旅程A的细节
这第一张图显示的是我的最后一次旅行，我特意完全关闭了暖通空调，也没有开座椅暖气。现在是冬天，所以车窗开着。
在高速公路上开得有点兴奋，但其余的路程都在巡航。
顺便说一下，Wh/mi是指每英里的瓦特小时。
顺便说一下，Wh/km是指每公里的瓦特小时。
写这篇文章时，我了解到，你可以用谷歌将Wh/mi转换为Wh/km。相当棒的!
驱动器A (WINTER)
平均速度：69英里/小时
平均温度：34°F
效率: 78%
距离。 35.78 mi || 57.58公里
持续时间。 31分钟
使用的能源。 11.20千瓦时
消费。 313瓦/米 || 194.489 Wh/km
驱动器A：行程
驱动器B (夏季)
平均速度：62英里/小时
平均温度：84°F
效率: 90%
距离。 35.20 mi || 56.64公里
持续时间。 34分钟
使用的能源。 9.50千瓦时
消费。 271瓦/米 || 168.39 Wh/km
驱动器B：旅行
海拔
附注
我在本文中没有包括的一次旅行很好地代表了A旅行，因为外面的温度是一样的，能量的总量是完全一样的。
事实证明，在类似情况下，不同日子的结果是非常一致的。
比较旅行。范围
你的里程数在冬季会有变化，如果你超过了速度限制，就会大大减少。
这是两个最大的因素。
行程A（冬季）消耗了46英里的理想范围和38英里的估计范围。
行程B（夏季）消耗了40英里的理想范围和63英里的估计范围。
比较旅行。冬季与夏季
我们看到，在这两次旅行中，夏季旅行的室外温度为84°F，而冬季旅行的室外温度为34°F，这两次驾驶之间消耗了1.70千瓦时的额外能量。
较新的特斯拉有更好的冬季效率，因为它们现在有一个热泵和双层玻璃，在更新的Model 3s上，可能在目前的其他车型上，Model S和Model X最近得到了重大更新。
为了给我的平均效率一个印象，在过去的1501英里（2415.62公里）中，效率为331Wh/英里，能源消耗总量为497千瓦小时。这就是你的冬天!
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