类别
特斯拉

在威斯康星州的冬天驾驶特斯拉是什么感觉?

我买了长续航模型3,以便能够尽可能频繁地开车,而不必担心续航问题,但在威斯康星州的冬天驾驶特斯拉是什么感觉?

我卖掉了我拥有的普锐斯和涡轮增压的蓝瑟,以获得更好的性能、更多的豪华和沟壑纵横的油箱。所有这些都在一个包里,而不是两辆车。 🙂

也许我需要对这些车与Model 3的对比做一个更详细的写法?

让我们来看看特斯拉Model 3长续航里程,以及它在寒冷环境中的表现!

处理

特斯拉Model 3的双马达版在中西部冬季天气中表现出色。

我知道冬天的轮胎是最理想的,但到目前为止,我还能用四季轮胎来处理!"。

再生制动

当电池是冷的,它不能接受大量的能量,所以再生制动系统被部分禁用。

这可以通过保持汽车插电,在出发前不久安排一个预设的充电时间,或使用智能预处理来补救。无论你选择哪种方式,电池都会被加热,再生制动的效果会更加稳定。

自动驾驶

当涉及到使用自动驾驶仪(非FSD)时的常识,但在大多数情况下,这样做是安全的。

当道路不够清晰或摄像头被道路垃圾覆盖时,自动驾驶功能不会开启。

旅程A的细节

这第一张图显示的是我的最后一次旅行,我特意完全关闭了暖通空调,也没有开座椅暖气。现在是冬天,所以车窗开着。

在高速公路上开得有点兴奋,但其余的路程都在巡航。

顺便说一下,Wh/mi是指每英里的瓦特小时。
顺便说一下,Wh/km是指每公里的瓦特小时。

写这篇文章时,我了解到,你可以用谷歌将Wh/mi转换为Wh/km。相当棒的!

驱动器A (WINTER)
平均速度:69英里/小时
平均温度:34°F
效率: 78%

距离。 35.78 mi || 57.58公里
持续时间。 31分钟
使用的能源。 11.20千瓦时
消费。 313瓦/米 || 194.489 Wh/km

驱动器A:行程

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驱动器B (夏季)
平均速度:62英里/小时

平均温度:84°F
效率: 90%
距离。 35.20 mi || 56.64公里
持续时间。 34分钟
使用的能源。 9.50千瓦时
消费。 271瓦/米 || 168.39 Wh/km

驱动器B:旅行

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海拔

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附注

我在本文中没有包括的一次旅行很好地代表了A旅行,因为外面的温度是一样的,能量的总量是完全一样的。

事实证明,在类似情况下,不同日子的结果是非常一致的。

比较旅行。范围

你的里程数在冬季会有变化,如果你超过了速度限制,就会大大减少。

这是两个最大的因素。

行程A(冬季)消耗了46英里的理想范围和38英里的估计范围。

行程B(夏季)消耗了40英里的理想范围和63英里的估计范围。

比较旅行。冬季与夏季

我们看到,在这两次旅行中,夏季旅行的室外温度为84°F,而冬季旅行的室外温度为34°F,这两次驾驶之间消耗了1.70千瓦时的额外能量。

较新的特斯拉有更好的冬季效率,因为它们现在有一个热泵和双层玻璃,在更新的Model 3s上,可能在目前的其他车型上,Model S和Model X最近得到了重大更新。

为了给我的平均效率一个印象,在过去的1501英里(2415.62公里)中,效率为331Wh/英里,能源消耗总量为497千瓦小时。这就是你的冬天!

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作者:Graydon Schwartz

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