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Comment se sent-on au volant d'une Tesla dans l'hiver du Wisconsin ?

J'ai acheté la Model 3 longue autonomie pour pouvoir conduire aussi souvent que possible et ne pas me soucier de l'autonomie, mais comment se passe la conduite d'une Tesla dans l'hiver du Wisconsin ?

J'ai vendu la Prius et la lancer turbocompressée que je possédais pour avoir de meilleures performances, plus de luxe et éviter de remplir les réservoirs d'essence. Le tout en un seul pack au lieu de deux voitures. 🙂 ...

Je vais peut-être devoir rédiger un article plus détaillé sur ces voitures par rapport à la Model 3 ?

Regardons l'autonomie d'une Tesla Model 3 Long Range et comment elle se comporte dans le froid !

Manipulation

L'édition à double moteur de la Tesla Model 3 se comporte très bien dans le climat hivernal du Midwest.

Je sais que les pneus d'hiver sont idéaux, mais j'ai réussi à me débrouiller avec les pneus toutes saisons jusqu'à présent !

Freinage par régénération

Lorsque la batterie est froide, elle ne peut pas accepter beaucoup d'énergie, et le système de freinage par récupération est donc partiellement désactivé.

Vous pouvez y remédier en gardant la voiture branchée, en programmant une heure de charge préétablie peu avant le départ ou en utilisant un préconditionnement intelligent. Quelle que soit l'option choisie, la batterie sera chauffée et le freinage par récupération aura un effet beaucoup plus constant.

Pilote automatique

Il faut faire preuve de bon sens lorsqu'il s'agit d'utiliser le pilote automatique (non-FSD), mais dans la plupart des cas, il est possible de le faire en toute sécurité.

La fonction de pilotage automatique ne s'active pas lorsque la route n'est pas suffisamment dégagée ou si les caméras sont recouvertes de saletés.

Détails du voyage A

Le premier graphique montre mon dernier voyage au cours duquel j'ai délibérément désactivé le système de chauffage et de climatisation et n'ai pas activé les sièges chauffants. C'est l'hiver, donc les fenêtres sont ouvertes.

Un peu de conduite énergique pour prendre de la vitesse sur l'autoroute, mais une vitesse de croisière pour le reste du voyage.

Wh/mi, d'ailleurs, est l'abréviation de wattheures par mile.
Wh/km, soit dit en passant, signifie wattheures par kilomètre.

En écrivant cet article, j'ai appris que l'on peut convertir les Wh/mi en Wh/km avec Google. C'est génial !

Entraînement A (HIVER)
VITESSE MOYENNE : 69 mph
TEMPÉRATURE MOYENNE : 34 °F
EFFICACITÉ : 78%

Distance : 35,78 mi || 57,58 km
Durée : 31 minutes
Énergie utilisée : 11,20 kWh
Consommation : 313 Wh/mi || 194,489 Wh/km

Entraînement A : Voyage

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Entraînement B (ÉTÉ)
VITESSE MOYENNE : 62 mph

TEMPÉRATURE MOYENNE : 84 °F
EFFICACITÉ : 90%
Distance : 35,20 mi || 56,64 km
Durée : 34 minutes
Énergie utilisée : 9,50 kWh
Consommation : 271 Wh/mi || 168,39 Wh/km

Entraînement B : Voyage

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Élévation

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Sidenote

Un voyage que je n'ai pas inclus dans cet article représentait très bien le voyage A car la température extérieure était la même, la quantité totale d'énergie était exactement la même.

Il s'avère que les résultats obtenus à des jours différents sont très cohérents dans des circonstances similaires.

Comparaison des voyages : Gamme

Votre kilométrage varie en hiver et sera considérablement réduit si vous dépassez la limite de vitesse.

Ce sont deux des principaux facteurs.

Le trajet A (HIVER) a consommé 46 miles d'autonomie idéale et 38 d'autonomie estimée.

Le voyage B (ÉTÉ) a consommé 40 miles d'autonomie idéale et 63 d'autonomie estimée.

Comparer les voyages : Hiver et été

Ce que nous avons constaté entre ces deux trajets, c'est une consommation d'énergie supplémentaire de 1,70 kWh entre ces deux trajets avec une température extérieure de 84 °F pour le trajet en été contre 34 °F pour le trajet en hiver.

Les Teslas les plus récentes sont plus efficaces en hiver car elles sont désormais équipées d'une pompe à chaleur et de vitres à double vitrage sur les Model 3 rafraîchies et probablement sur les autres modèles à ce stade, les Model S et Model X ayant récemment fait l'objet d'un rafraîchissement majeur.

Pour donner une impression de mon efficacité moyenne, dans les derniers 1 501 mi (2 415,62 km), le résultat est de 331 Wh / mi pour l'efficacité avec un total de 497 kWh pour la consommation d'énergie. C'est l'hiver pour vous !

Si vous pouvez utiliser mon lien de parrainage pour acheter une Tesla Model 3, S ou X, j'utiliserai mes kilomètres de supercharge supplémentaires pour photographier notre beau pays. Voir ci-dessous :

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Par Graydon Schwartz

Pour en savoir plus sur Graydon, consultez le site À propos de moi page.

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