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¿Cómo es conducir un Tesla en el invierno de Wisconsin?

Me he comprado el Model 3 Long Range para poder conducir lo más a menudo posible y no preocuparme por la autonomía pero, ¿cómo es conducir un Tesla en el invierno de Wisconsin?

Vendí el Prius y el Lancer turboalimentado que tenía para tener mejores prestaciones, más lujo y dejar de llenar los depósitos de gasolina. Todo en un solo paquete en lugar de dos coches 🙂 .

¿Quizá tenga que hacer un artículo más detallado sobre esos coches frente al Model 3?

Veamos la autonomía de un Tesla Model 3 Long Range y cómo se comporta con el frío.

Manejando

La edición de doble motor del Tesla Model 3 se comporta de forma excelente en el clima invernal del Medio Oeste.

Sé que los neumáticos de invierno son ideales, pero hasta ahora me las he arreglado con los de toda la temporada.

Freno regenerativo

Cuando la batería está fría, no puede aceptar mucha energía, por lo que el sistema de frenado regenerativo se desactiva parcialmente.

Esto se puede remediar manteniendo el coche enchufado, programando un tiempo de carga preestablecido poco antes de la salida o utilizando el preacondicionamiento inteligente. Sea cual sea la opción que elijas, la batería se calentará y el frenado regenerativo tendrá un efecto mucho más consistente.

Piloto automático

Sentido común cuando se trata de utilizar el piloto automático (no FSD), pero en la mayoría de los casos es seguro hacerlo.

La función de piloto automático no se activa cuando la carretera no está lo suficientemente despejada o si las cámaras quedan cubiertas por la suciedad de la carretera.

Detalles del viaje A

Este primer gráfico muestra mi último viaje, en el que deliberadamente apagué por completo el sistema de calefacción y aire acondicionado y no puse los calentadores de los asientos. Es invierno, así que ventanas arriba.

Un poco de conducción animada para llegar a la velocidad de la autopista, pero el resto del viaje fue de crucero.

Wh/mi, por cierto, significa vatios hora por milla.
Wh/km, por cierto, significa vatios hora por kilómetro.

Escribiendo este artículo, me enteré de que puedes convertir Wh/mi a Wh/km con Google. ¡Bastante impresionante!

Unidad A (INVIERNO)
VELOCIDAD MEDIA: 69 mph
TEMPERATURA MEDIA: 34 °F
EFICIENCIA: 78%

La distancia: 35.78 mi || 57,58 km
Duración: 31 minutos
Energía utilizada: 11,20 kWh
Consumo: 313 Wh/mi || 194,489 Wh/km

Unidad A: Viaje

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Unidad B (verano)
VELOCIDAD MEDIA: 62 mph

TEMPERATURA MEDIA: 84 °F
EFICIENCIA: 90%
La distancia: 35.20 mi || 56,64 km
Duración: 34 minutos
Energía utilizada: 9,50 kWh
Consumo: 271 Wh/mi || 168,39 Wh/km

Unidad B: Viaje

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Elevación

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Sidenote

Un viaje que no incluí en este artículo representaba muy bien el viaje A porque la temperatura exterior era la misma, la cantidad total de energía era exactamente la misma.

Resulta que los resultados en diferentes días son muy consistentes en circunstancias similares.

Comparación de viajes: Gama

Su kilometraje variará en invierno y se reducirá considerablemente si supera el límite de velocidad.

Esos son dos de los factores más importantes.

El viaje A (INVIERNO) consumió 46 millas de autonomía ideal y 38 de autonomía est.

El viaje B (VERANO) consumió 40 millas de autonomía ideal y 63 de autonomía est.

Comparación de viajes: Invierno vs. Verano

Lo que vimos entre estos dos viajes fue un consumo adicional de 1,70 kWh de energía entre estos dos viajes con una temperatura exterior de 84 °F para el viaje de verano frente a 34 °F para el viaje de invierno.

Los Teslas más nuevos tienen una mejor eficiencia en invierno porque ahora tienen una bomba de calor y vidrios de doble panel en los renovados Model 3 y probablemente en los otros modelos en este momento, con el Model S y el Model X recientemente recibiendo una actualización importante.

Para dar una impresión de mi eficiencia media, en los últimos 1.501 mi (2415,62 km), resultó en 331 Wh / mi para la eficiencia con un total de 497 kWh para el consumo de energía. ¡Eso es el invierno para usted!

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Por Graydon Schwartz

Más información sobre Graydon en el Sobre mí página.

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